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公路土方路基施工方案

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公路土方路基施工方案

發布日期:2017-05-05 作者: 點擊:

公路土方路基施工方案


一、土方施工

(一)工作范圍

道路土方工程包括從路塹挖掘土方和路堤填筑土方、棄置土方等所有工程。包括修建水道、邊溝、停車場和引道的所有工程。還包括圖紙所示或工程師設立的線段、坡度和斷面,清除不穩定土,清除滑坡等所有必要工程。

1、標高和坐標

工程師給承包商提供切線和坡度線的交叉點位置。圖紙將標明水平和垂直曲線的特性,在需要的地方標出超高率。承包商要根據以上資料準備斷面圖,報工程師批準。在進行施工前承包商應在施工區域定線。如工程師有意見可做修改,這種修改在定線前或后都可以,工程師將向承包商發出詳細的說明,承包商將按說明修改定線以待進一步批準。

2、水流的處理

水流的處理在工程師要求的地方或工作保護及施工需要時,承包商要提供必要的除水、排水或隔離水流的設施。承包商要提供在雨季前必須的可發揮適當排水作用的臨時性或永久性排水邊溝。

3、使用和處理挖方

在挖土過程中所有剩余的穩定土,除在另有說明者外,都要用最有效的方法形成路堤。多余的土方或工程師書面聲明的不穩定土都要由承包商處理到公路地界之外。

4、排水溝

在施工中承包商必須建水渠、邊溝或截水溝。如圖所示或在工程師指令的地方建這些溝渠,不管是臨時性的或是永久性的,為了避免在施工期間路堤、路基、基層或基礎被水浸泡,承包商要保證在路堤和瀝青結構完成前排水設施足夠和有效。承包商應不斷的維修排水溝渠,以保證在整個施工期間和保修期內排水設施能有效工作。由于未提供有效的排水設施造成水毀工程,承包商應自費修復。承包商在施工時應首先修筑排水邊溝,在施工中由于動遷影響沒有辦法修邊溝排水,也應該在路堤外適當位置設置臨時積水井將水排出,這樣才能保持路堤干燥避免形成翻漿路堤。并要隨時維修,在施工結束時進行全面休整以達到驗收狀態。在要施工的區域內的農田灌溉至少要在施工前2個月停止。所有表水都要排除并修筑臨時或永久性邊溝以保證該區域保持干燥。

5、溝槽開挖 

在圖紙上標示的地方或在工程師要求的地方,承包商應按要求開挖溝槽。在沒有工程師批準的情況下不能開挖。此工作視為普通開挖。

6、路塹、路基的邊坡修筑

按工程師的要求必須從邊坡上把浮土或浮石清除。

7、填筑原有溝渠

在必須將原有溝渠改道的區域內,要清除所有的有機物和松軟的沉積物。用合格的穩定土予以回填。

(二)土方開挖

挖掘包括所有土方挖掘和巖石挖掘,這些挖掘在劃定的界線內進行,如圖紙所示或按工程師指示,(結構挖掘除外)所有挖掘出的土的清除、運輸、適當利用和處理,都要依圖紙上注明的開挖線、水平線、坡度、尺寸及截面并按工程師的要求去實施。

路塹開挖:

路塹施工就是按設計要求進行挖掘,并將挖掘出來的土方運到路堤地段作填料,或者運往棄土地點。它雖然不象路堤填筑那樣有填料的選擇和分層壓實問題。但是,路塹是由天然地層構成的,天然地層在生成和演變的長期過程中,一般具有復雜的地質結構,處于地殼表層的路塹邊坡,開挖暴露于大氣中,受到各種自然的和人為因素的影響,比路堤邊坡更容易發生變形和破壞。路塹邊坡的穩定與施工方法有著密切的關系,例如,施工開挖邊坡過陡,棄土堆離邊坡太近,施工中排水不良,支擋工程未及時做好,都會引起邊坡失穩,發生塌滑。路塹的開挖方式應根據路塹的深度和縱向長度,以及地形、土質、土方調配情況和開挖機械設備的因素確定,已加快施工進度和提高工作效率。

1、橫挖法

從路塹的一端或兩端按橫斷面全寬逐漸向前開挖。這種方法適用于較短的路塹。路塹深度不大時可以一次挖到設計標高,路塹深度較大時可分成幾個臺階開挖,各層要有獨立的出土道和臨時排水設施。分層橫挖使得工作面縱向拉開,多層多向出土,可以容納較多的施工機械,加快了施工速度。

2、縱挖法

沿路塹縱向將高度分成不大的層次依次開挖,縱挖法適用于較長的路塹。

如果路塹的寬度及深度都不大,可以按橫斷面全寬縱向分層挖掘,稱為分層縱挖法,如果路塹的寬度及深度都比較大,可沿縱向分層、每層先挖出一條通道,然后開挖兩旁,稱為通道縱挖法,通道可作為機械通行或出口路線,以加快施工速度,如果路塹很長,可在適當位置將路塹的一側橫向挖穿,把路塹分成幾段,各段再采用上述縱向開挖,稱為分段縱挖法。分段縱挖法適用于傍山長路塹。

無論采取那種開挖方法,在挖掘時都應利用挖掘機械把邊坡做好,也就是在挖掘的過程中,邊挖邊做坡。否則,一旦挖掘深度過大機械將無法做坡,給施工造成困難。因此,在挖掘的過程中,測量人員應該及時按照圖紙要求把邊坡開挖線放好,并應根據挖掘的深度隨時指揮調整開挖線,力爭利用機械一次做好邊坡減少人工的做坡量。


二、路堤填筑

在路堤填筑前首先對原有地面進行清理,對于存在的不平之處應首先予以整平,然后進行碾壓(填前碾壓)達到規范要求的壓實度。對于需要填筑的地段坡度較大時應首先從低處填起分層填筑,并應在原有坡面上修筑臺階以利新舊土的結合,臺階寬度應在1米左右,厚度應根據分層填筑的厚度加以確定。

1、測量放線:(1),恢復線路中心控制點(中線)。(2),測設中心樁,按每20-25米整樁號和曲線起止點等控制路基中心的各點測設中心樁,樁面用紅漆寫明里程樁號。木樁的習慣用法是:方樁用于控制中心準確位置而且還要架設儀器對中,可以在木樁頂面定釘,釘頂的標高與路面設計標高齊平,頂面涂紅漆以辨認,在中心線垂直方向一米外釘一標志樁,并寫上里程,樁背與地面成45度,寫有里程一面朝上,面向中心方木樁,字號露出地面。其他中心里程樁用扁形木樁、垂直釘入樁位處,上露一多半,寫有里程編號的一面要面向線路的起始方向。(3),根據近似計算結果,測設路基邊坡線,測量出各樁左、中、右三點的高程,做好記錄,計算出各樁號左右兩側的路基填筑高度。(4),按路基設計頂標面寬度加余寬30-50公分(以保證邊坡密度和壓路機械的安全而增加的寬度。),放邊線點,再用白灰沿邊線播撒形成兩條白色的邊線作為填土范圍的明顯標記。(5),分層計算路基的設計寬度。以備在施工中根據施工進度隨時放填土邊線,滿足施工需要。

2、施工中車輛通行道路一般分為上、下兩條行車道。上、下行行車道分別填筑,即采用半幅施工時,尚未施工的行車道可作為運土車輛的通行道路;上下行車道同時施工時,即全幅施工時,可在路側布置車輛通行道路(便道)。半幅施工時應注意的問題是,兩幅路基沉降時間不同,最終沉降量發生的時間不一致,有可能發生不均勻沉降,因此一般應采用全幅施工為宜。

3、布土。合理的土方調配和運土路線是非常重要的。應根據取土場位置及地形確定經濟、合理的運土路線。布土時應根據壓路機能達到的壓實厚度(規范規定或經監理工程師同意的厚度)計算卸車數量,例如每層填土壓實厚度不大于20公分時,一車土8立米,可攤鋪30平方米。自卸汽車從取土場把土運到鋪筑現場,從一端開始,左右成排,前后成行等距離布土。只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了,就可以提高攤鋪速度。

4、按規定厚度進行攤鋪,一般情況如果用推土機進行攤鋪虛鋪系數一般1.2-1.3,如果用平地機進行攤鋪虛鋪系數一般為1.1-1.2.由于土質不同應根據實際情況確定虛鋪系數。

5、平地機整平。當一段落(50米以上)由推土機攤平并經復測符合要求時就可用平地機進行工作。平地機整平方法是由路中開始向道路兩側推進,如此往返三次,一般就可以達到平整度的要求。在平整時注意路基的縱坡和橫坡,尤其是在雨季施工時,橫坡應該適當加大以利路基排水,一般情況路基橫坡要求2%,為利于排水可加大到3%-4%.

6、路基碾壓。其方法是:第一遍用震動壓路機靜壓進行穩壓,然后再震動壓實。


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